Отчёт за 1894 год

рабочіе подрывали состоятельность золотопромышленниковъ, не отработавъ и не возвративъ полученныхъ отъ послѣднихъ задатковъ. (Дла учрежденія сего сделано уже распоряженіе, чтобы рабочіе принимаемы были на желѣзную дорогу не иначе, какъ по представленію ими установленныхъ билетовъ.) Другихъ полезныхъ ископаемыхъ, кромѣ золота на пріискахъ, желѣза въ Абаканскихъ мѣсторожденіяхъ и соли въ соляныхъ озерахъ, не добывается. Огромныя минеральныя богатства скрыты въ нѣдрахъ земли и ждутъ умѣлыхъ рукъ энергіи и капиталовъ, т. е. чѣмъ населеніе губерніи теперь не богато. Умѣлыя руки можетъ дать техническое по горнымъ промысламъ училище, знаніе дастъ энергію, а капиталы явятся тамъ, гдѣ есть то и другое. По взысканію податей и недоимокъ со стороны мѣстнаго начальства принимаются всѣ зависящія, закономъ дозволенныя мѣры, и недоимки противъ 1893 г. уменьшились на 70000р. Самая значительная недоимка числится за ссыльными разныхъ категорій и за поселенческими дѣтьми, родившимися послѣ X народной переписи, причисленными безъсогласія обществъ и потому невошедшими въ круговую поруку по платежу податей; большая часть изъ этихъ лицъ подлежитъ исключенію изъ оклада податей, вслѣдствіе нахожденія въ неизвѣстной отлучкѣ, неспособности къ труду и по другимъ причинамъ, почему на нѣкоторыхъ изъ нихъ составляются, и на нѣкоторыхъ уже составлены и представлены по принадлежности документы для исключенія ихъ изъ оклада податей. Улучшеніе путей сообщенія продолжалось въ 1894 году: производился ремонтъ существующихъ мостовъ, полотна главнаго почтоваго Московскаго тракта и побочныхъ трактовыхъ дорогъ. Состояніе дорогъ можетъ быть названо весьма удов-

летворительнымъ. Нѣкоторые участки главнаго почтоваго тракта, ремонтъ коихъ требуетъ техническихъ знаній, ремонтируются дорожными техниками на счетъ суммъ повознаго сбора. Вообще же исправленіе дорогъ производится натуральною повинностью крестьянскими обществами. Въ зимнее время главный трактъ поддерживается на всемъ его протяженіи отъ границъ Томской губерніи до границы Иркутской подъ наблюденіемъ дорожныхъ техниковъ на средства того же повознаго сбора. Рѣчная система губерніи представляетъ въ лѣтнее время наиболѣе дешевые пути сообщенія, но пути эти, вслѣдствіе ограниченнаго числарейсируюшихъ въ водахъ губерніи пароходовъ и отчасти неприспособленности этихъ пароходовъ плавать при низкой водѣ, далеко не приносятъ той пользы, какую можно было бы ожидать отъ нихъ; поэтому должно сказать, что судоходство въ Енисейской губерніи не развито. Снаряженная Морскимъ Министерствомъ по ВЫСОЧАЙШЕМУ повелѣнію въ 1893 г. экспедиція подъ начальствомъ Капитана 2-го ранга Добротворскаго для доставки рельсъ и судовъ у черезъ Карское море благополучно прибывъ на судахъ въ Енисейскъ, доказала, что проходъ судовъ черезъ Карское море возможенъ. Въ виду сего въ 1894 году, весною, согласно постановленію Комитета Сибирской желѣзной дороги, была послана особая экспедиція для гидрографическихъ работъ въ устьяхъ Енисея, Оби и части Карскаго моря подъ начальствомъ Подполковника Вилькицкаго. Экспедиція эта начала свои работы отъ г.Енисейска внизъ по р. Енисею. Въ теченіи всего плаванія внизъ экспедиція хотя и спѣшила дойти скорѣе до устья, но успѣла всетаки опредѣлить широты и долготы шести мѣстностей, (Въ самыхъ краткихъ чертахъ.)

Весною 1894 года въ низовьяхъ рѣки Енисей работала гидрографическая экспедиція подъ начальствомъ Подполковника Вилькицкаго. Экспедиція эта, между прочимъ, дополнила и повторила составленную въ 1893 году лейтенантомъ Залѣвскимъ карту Енисея. Этимъ исследованіемъ выяснилось, что названная рѣка не имѣетъ бара и доступна для океанскихъ судовъ почти до Осиновскихъ пороговъ, то есть болѣе чѣмъ на 1500 верстъ отъ Гольчихи. Наряду сэ тимъ, экспедиціею было определено 17 астрономическихъ пунктовъ, а также произведены наблюденія въ 10 пунктахъ надъ всѣми элемантами земнаго магнитизма и въ трехъ точкахъ надъ маятникомъ. Для работъ по улучшенію судоходства на рѣкахъ Ангарѣ и Чулымѣ пріобретены необходимыя суда и землечерпательныя машины для улучшенія и расчистки форватра р. Чулымъ; кромѣ того, на Ангарѣ произведено изследованіе наиболѣе серьезныхъ мѣстъ пороговоъ и приступлено къ взрыву подводныхъ камней. На р. Чулымѣ

а въ с. Дудинскомъ и въ Гольчихѣ и магнитные элементы. Кромѣ того, въ это же время произведено обслѣдованіе у мыса Гостиннаго въ Енисейской губѣ, гдѣ прежде большія суда всегда встрѣчали препятствіе въ малыхъ глубинахъ, что случилось въ 1893 г. и съ экспедиціей капитана II ранга Добротворскаго. Однако, произведенный промѣръ показалъ, что существуетъ фарватеръ съ глубинами вполнѣ достаточными а именно не менѣе семи саженъ. Такимъ образомъ, экспедиціи удалось доказать полную возможность плаванія на океаническихъ судахъ по р. Енисею до г. Туруханска и выше до Осиновскаго порога отстоящаго отъ Енисейска въ 450 верстахъ то есть 1500 верстъ вверхъ по теченію. Выше названнаго порога глубины хотя по большей части велики, около 4-7 саж., но есть мѣста, гдѣ на фарватерѣ только 10-12 футовъ, а осенью даже и 7 футовъ. Далѣе, экспедиціею была снята часть берега губы р. Енисея, обслѣдованъ островъ Сибирякова, произведены съемки и промѣры бухты порта Диксонъ. На обратномъ пути въ г. Енисейскъ экспедиція произвела съемку и промѣръ Луковой протоки, превосходной стоянки на Нижнемъ Енисеѣ, также съемку р. Енисея, опирающуюся на многія астрономическія точки, изъ которыхъ опредѣлено шесть и въ тѣхъ же мѣстахъ произведены магнитныя наблюденія. При возвращеніи, экспедиція 28 августа была въ Гольчихѣ, гдѣ встрѣтила извѣстнаго мореходца и знатока сѣверныхъ морей Капитана Виггинса, доставившаго изъ Англіи черезъ сѣверный Ледовитый океанъ и Карское море въ устье р. Енисея два казенных туера, предназначенныхъ для работъ по улучшенію судоходства на р. Ангарѣ, притокѣ р. Енисея, и

для перевозки грузовъ для нуждъ желѣзной дороги. Для этой цѣли пріобрѣтены на мѣстѣ работъ два туера и одинъ пароходъ принятъ отъ Горскаго Министерства; построено 16 лодокъ и пріобрѣтено туерныхъ цѣпей до 15 верстъ, при этомъ шесть баржей находятся въ постройкѣ. Вмѣстѣ съ тѣмъ произведено изслѣдованіе наиболѣе серьезныхъ мѣстъ пороговъ по р. Ангарѣ и сдѣлана мѣстами разбивка фарватера, а кромѣ того приступлено къ взрыву подводныхъ камней, каковыхъ работъ произведеню 198 кубическихъ саженъ. Для работъ по улучшенію судоходства на р. Чулымѣ пріобрѣтенъ одинъ пароходъ (-ы суда и построены двѣ баржи, 4 шаланды и одна корчеподъемница; приступлено къ сборкѣ двухъ землечерпательныхъ(-я) машинъ(-ы) для улучшенія и рачистки фарватера. Вмѣсте съ этимъ окончено изслѣдованіе труднѣйшихъ перекатовъ, съ выясненіемъ необходимой обстановки ихъ, заготовлены и частью развезены предметы обстановки фарватера. Независимо отъ этого рѣка очищена отъ корчей на протяженіи 270 верстъ, и убирались по берегамъ крупныя деревья, для предупрежденія образованія новыхъ корчей. По устройству Обь-Енисейскаго воднаго канала въ отчетномъ году производились работы, при чемъ израсходовано 80000 рублей. По постройкѣ Средне-Сибирской желѣзной дороги, въ предѣлахъ Енисейской губерніи, отъ г. Ачинска до г. Канска, на протяженіи 405 верстъ, произведены: рубка лѣса и корчевка пней, земляныя работы, строились каменныя трубы, окончена часть деревянныхъ мостовъ, и строились новые деревянные мосты, окончены опоры двухъ малыхъ каменныхъ мостовъ съ