Отчёт за 1899 год

— 16 —

иеки и установкой механизмовъ, выпущенныхъ безпошлинно изъ таможенъ.

Къ числу мѣропріятій, которыя окажутъ полезное и плодотворное вліяніи на развитіе горнаго дѣла въ Ачинско-Минусинскомъ горномъ округѣ было бы желательнымъ водвореніе чугуно-желѣзнаго производства въ Ирбинской горнозаводской дачѣ, весьма обильной желѣзными рудами и лѣсомъ для выплавки чугуна, наконецъ, какъ я имѣлъ счастье всеподданнѣйше докладывать въ отчетѣ за 1898 г., является существенно необходимымъ для подготовки низшихъ горныхъ техниковъ, какихъ лицъ въ Енисейской губериіи вовсе нѣтъ, а нужда въ нихъ велика, учрежденіе въ Минусинскомъ уѣздѣ низшей горной школы открытіемъ при Каратузскомъ сельскомъ училищѣ двухгодичнаго дополнительнаго класса, посвященнаго преподаванію общихъ основныхъ началъ горнаго искусства, съемки и черченію.

Въ настоящее время полицейская стража на золотыхъ промыслахъ состоитъ изъ казаковъ Енисейской губериіи, наряжаемыхъ ежегодно на очередную службу. Казаки находятся подъ, вѣдѣніемъ горныхъ исправниковъ.

Наряжаемые казаки большею частью оказываются неграмотными, мало знакомыми съ обязанностями полицейской службы, далеко не соотвѣтствуютъ требованіямъ службы, которыя предъявляются къ нимъ со введеніемъ въ Сибири судебной реформы. Такъ какъ, вслѣдствіе громадности горныхъ округовъ, горные исправники (по одному на округъ) не въ состояніи лично производить дознанія по всѣмъ происшествіямъ, то на казаковъ возлагается производство дознаній по маловажнымъ дѣламъ, что и исполняется ими съ большими упущеніями и неполнотою, съ другой стороны казаки, ежегодно наряжаемые, смѣняются часто и потому не успѣваютъ ознакомиться достаточно со своими обязанностями, оставаться же на службѣ внѣ очереди оказывается немного охотниковъ. Въ этихъ соображеніяхъ Томское горное управленіе возбудило вопросъ о замѣнѣ казаковъ на пріискахъ вольнонаемными стражниками но примѣру Семипалатинскаго, Семирѣченскаго и Томскаго горныхъ округовъ, этотъ вопросъ представленъ мною Иркутскому Генерал-Губернатору. Разрѣшеніе его было бы желательно въ утвердительномъ смыслѣ, такъ какъ всегда можно подыскать такихъ стражниковъ, которые отвѣчали бы

— 17 —

предявляемымъ требованіямъ полицейской службы, и это является теперь тѣмъ болѣе своевременнымъ, ибо существуетъ предположеніе всѣхъ очередныхъ казавовъ употреблять только для военной службы.

Пролегаюшая въ предѣлахъ Енисейской грберніи часть бывшей Средне-Сибирской желѣзной дороги, нынѣ Сибирской желѣзной дороги, на протяженіи 580 вер., переживала въ періодъ отчетнаго года большія затрудненія въ отношеніи пропускной способности, ибо она была построена всего на двѣ пары товарныхъ поѣздовъ, количество которыхъ, по первоначальнымъ предположеніямъ, считалось вполнѣ достаточнымъ для удовлетворенія мѣстныхъ потребностей. Между тѣмъ, оживленіе коммерческой дѣятельности въ Восточной Сибири, какъ результатъ проведенія желѣзной дороги, неурожай хлѣба въ 1898 г. въ предѣлахъ Енисейской и Иркутской губерній, обусловившій необходимость усиленнаго передвиженія въ тѣ мѣстности большихъ партій хлѣбныхъ грузовъ, срочная доставка строительнаго матеріала для продолженія постройки Сибирскихъ дорогъ и т. п. вызвали, вскорѣ же послѣ открытія правильнаго движенія па дорогѣ, потребность значительно увеличить ея провозоспособность, каковая, при полной напряженности, была доведена до пяти паръ поѣздовъ съ соотвѣтственнымъ увеличеніемъ количества товарныхъ вагономъ путемъ займа съ сосѣднихъ дорогъ.

Но, несмотря на эти принятыя мѣры, все же послѣдовало на дорогѣ скопленіе грузовъ, вслѣдствіе продолжавшейся тогда постройки моста черезъ р. Енисей, почему на станціи Красноярскъ явилось скопленіе массы вагоновъ съ грузомъ, слѣдующихъ за р. Енисей. Независимо отъ всего этого въ Оби было предъявлено къ перевозкѣ около милліона пудовъ рельсовъ для Забайкальской дороги, наконецъ неурожай въ Енисейской и Иркутской губерніяхъ вызвалъ, по распоряженію высшей администраціи, и внѣочередную отправку хлѣбныхъ грузовъ, слѣдующихъ по особымъ свидѣтельствамъ, вслѣдствіе чего всѣ другіе грузы, ежедневно подвозимые для отправки, а также поступавшіе съ Западно-Сибирской дороги груженые вагоны, съ каждымъ днемъ образовывали по станціямъ залежи грузовъ и скопленіе груженыхъ вагоновъ. Все это, вмѣстѣ взятое,побудило дорогу сложить съ себя съ 28 Января 1899г. отвѣтственность за срочную (страница отображена не полностью)

— 18 —

открытіе желѣзнодорожнаго моста черезъ р. Енисей, укрѣпленіе пути балластировкою, приведеніе въ порядокъ водоснабженія и другихъ мѣропріятій дали возможность ускорить отправленіе залежавшихся грузовъ, и съ 3 Августа того же года была возстановлена отвѣтственность за срочную доставку грузовъ, діѣятельность дороги пошла нормальнымъ порядкомъ, вполнѣ удовлетворяя мѣстнымъ потребностямъ Енисейской губерніи.

По сравненіи данныхъ отправленія и прибытія грузовъ по станціямъ, находящимся въ районѣ губерніи, усматривается, что количество грузовъ, дѣйствителыо вышедшихъ изъ предѣловъ губерніи (отправленныхъ со станцій ) и вошедшихъ въ нихъ (прибывшіе) въ 1899 г. сравнительно съ 1898 годомъ значительно болѣе. Главнѣйшими грузам и при перевозкѣ явились: соль, керосинъ, пшеинца, овесъ, рожь, ячмень, мука разныхъ сортовъ, крупа, пшено, масло коровье топленое, чай, сахаръ, желѣзо и мануфактура вообще.

Для большаго привлеченія грузовъ и для доставленія удобствъ торговому люду въ 1899 г. была открыта транспортная контора въ Минусинскѣ, для транспортированія же грузовъ между Красноярскомъ и Минусинскомъ администраціей дороги были пущены два парохода по р. Енисею.

Заканчивая, за симъ, краткій обзоръ дѣятельности желѣзной дороги въ предѣлахъ Енисейской губерніи, необходимо добавить, что. въ виду разнохарактерности условій эксплоатаціи дороги въ 1898 и 1899 гг., въ смыслѣ условій перевозки и при существованіи различныхъ тарифовъ, сдѣлать какой либо другой выводъ о причинахъ, послужившихъ къ увеличенію перевозокъ, кромѣ пониженія въ 1899 г. тарифовъ, не представляется возможнымъ, такъ какъ, именно благодаря этому, большая часть грузовъ, перевозившихся ранѣе гужемъ, была привлечена на желѣзнодорожный путь.

На линіи желѣзной дороги въ предѣлахъ губерніи построены и освящены церкви на средства вспомогательнаго фонда Комитета Сибирской желѣзной дороги Имени Императоpa Александра III на слѣдующихъ станціяхъ: Ольгинская, Петрушкова и Иланская. Церковный причтъ содержится на средства Министерства Путей Сообщенія. Начальныя школы для дѣтей желѣзнодорожныхъ (страница отображена не полностью)

— 19 —

ярскъ и Ольгинская, средства на содержаніе школъ ассигнуются тѣмъ же Министерствомъ.

Въ наиболѣе опасныхъ мѣстахъ дороги производится замѣна рельсъ легкаго типа реальсами тяжелаго типа, временныя деревянныя сооруженія перестраиваются на постоянныя. Дл огражденія пути от злонамѣренныхъ поврежденій и поѣздовъ отъ нападеній злоумышленниковъ линейная и мостовая стража вооружена берданками и револьверами, а для охраны деревянныхъ мостовъ, въ виду бывшихъ случаевъ поджога ихъ, поставлены сторожа. Сверхъ того производится устройство разъѣздовъ и укладка дополнительных путей на станціяхъ для усиленія пропускной способности желѣзной дороги.

Съ уходомъ рабочихъ, остававшихся отъ постройки дороги, число преступленій, имѣющихъ непосредственное отношеніе къ самой дорогѣ, значительно уменьшилось.

По устройству Обь-Енисейскаго канала, до сихъ поръ не оправдавшаго возлагаемыхъ на него надеждъ, такъ какъ по каналу, всѣдствіе неустойчивости грунта береговъ, могутъ двигаться весьма тихо лишь небольшія суда съ незначительнымъ грузомъ, въ отчетномъ году по рр. Озерной, Ломоватой, Язевой, Малому Касу и по соединительному каналу производились разнаго рода работы, какъ то: выпрямленіе русла канала, углубленіе его землечернаніемъ, укрѣпленіе береговъ, исправленіе шлюховъ и устройство ихъ вновь, очистка канала отъ подводныхъ и наносныхъ корчей, построены разнаго рода служебныя и хозяйственныя помѣщенія, кромѣ того, въ теченіе отчетнаго года производился мелкій ремонтъ гидро техническихъ сооруженій пути и зданій. На уплату рабочимъ и служащимъ и на пріобрѣтеніе инструментовъ, фуража и провизіи израсходовано 196,506 р.

При постройкѣ бывшей Средне-Сибирской желѣзной дороги было признано необходимымъ приспособить для (страница отображена не полностью) параллельный назван-

— 20 —

Всѣ предпринятыя въ этомъ направленіи работы исполнены, затрачены значительныя суммы, но развитія судоходства пока не произошло, такъ какъ торговцы находятъ болѣе удобнымъ и безопаснымъ, а слѣдовательно и выгоднымъ транзировать товары по желѣзной дорогѣ, избѣгая порожистыхъ путей р. Ангары, небезопасныхъ и теперь, несмотря на расчистку пороговъ, особенно в ъ мелководье, кромѣ того нѣтъ риска подмочки чаевъ и нѣтъ перегрузовъ. Такимъ образомъ, существовавшій ранѣе сплавъ чаевъ по р. Ангарѣ, въ настоящее время, по постройкѣ дороги, почти прекратился, а это въ свою очередь значительно отразилось на размѣрахъ грузового движенія пароходовъ по р. Енисею отъ устья р. Ангары до г. Красноярска, откуда чаи слѣдовали далѣе гужемъ. Поэтому пароходство на р. Енисеѣ становится преимущественно товаро-пассажирскимъ, съ ускореннымъ движеніемъ судовъ, между Енисейскомъ, Красноярскомъ и Минусинскомъ.

Водный путь Красноярскъ-Минусинскъ въ полную воду и при среднемъ уровне безпрепятственъ, въ малую же воду допускаетъ движеніе только мелкосидящихъ судовъ, благодаря незначительной глубинѣ фарватера, но другихъ препятствій, въ виде пороговъ, шиверовъ, этотъ путь не имѣетъ. Совершенно иначе обстоятъ условія движенія судовъ между Красноярском и Енисейскомъ, тутъ вслѣдствіе общей глубины фарватера рѣки, паденіе и повышеніе уровня воды не имѣло бы никакого значенія, если бы на пути не встрѣчались два серьезныхъ препатствія: Атамановскія шиверы (близъ с. Атамановскаго) и Казачинскій порогъ (противъ дер. Порожинской), въ мелководье двиденіе черезъ эти естественныя преграды вслѣдствіе извилистости и узкости фарватера весьма затруднительно даже для мелкосидящихъ судовъ и вотъ въ этихъ мѣстахъ преимущественно происходятъ аваріи судовъ. Въ виду этого было бы весьма желательнымъ, въ цѣляхъ улучшенія судоходства и для обезпеченія безопасности плаванія по р.Енисею между городами Енисейском и Красноярскомъ, убрать за счетъ казны камни, препятствующіе правильному и безопасному движенію судовъ. Насколько можно судить, затраты будутъ незначительны, но по своимъ послвВодный путь Красноярскъ-Минусинскъ въ полную воду и при среднемъ уровне безпрепятственъ, въ малую же воду допускаетъ движеніе только мелкосидящихъ судовъ, благодаря незначительной глубинѣ фарватера, но другихъ препятствій, въ виде пороговъ, шиверовъ, этотъ путь не имѣетъ. Совершенно иначе обстоятъ условія движенія судовъ между Красноярском и Енисейскомъ, тутъ вслѣдствіе общей глубины фарватера рѣки, паденіе и повышеніе уровня воды не имѣло бы никакого значенія, если бы на пути не встрѣчались два серьезныхъ препатствія: Атамановскія шиверы (близъ с. Атамановскаго) и Казачинскій порогъ (противъ дер. Порожинской), въ мелководье двиденіе черезъ эти естественныя преграды вслѣдствіе извилистости и узкости фарватера весьма затруднительно даже для мелкосидящихъ судовъ и вотъ въ этихъ мѣстахъ преимущественно происходятъ аваріи судовъ. Въ виду этого было бы весьма желательнымъ, въ цѣляхъ улучшенія судоходства и для обезпеченія безопасности плаванія по р.Енисею между городами Енисейском и Красноярскомъ, убрать за счетъ казны камни, препятствующіе правильному и безопасному движенію судовъ. Насколько можно судить, затраты будутъ незначительны, но по своимъ послѣдствіямъ очень полезны. Надѣяться, чтобы сдѣлали это мѣстные пароходовладѣльцы, нельзя, такъ какъ пароходство все же невелико и требуетъ значительныхъ за-